正中下怀。

也不知道那家伙用了什么方法。

但不管怎么说，骆其清还是让他避免发生了一次意外事故。

否则现在退赛的就说不准到底是谁了。

只要一想到这，周棘就感觉心里轻轻陷进去了一小块。

与此同时，他正准备经过一个出站口，而锐利的目光很快就观察到正有车从出站口进来。

落后了一圈

周棘也没来得及看仔细，只觉得有点奇怪。

进站并不少见。

但目前场上一切正常，而它在原本就落后的情况下还进站就不常见了。

虽然WTCR的赛规中没有规定说不允许参赛车辆在中途进站维修, 但因为这个比赛本就不同于耐力赛，它的战线没那么长，整体时间也不充裕。

这就导致分秒必争，任何一个不起眼的时机都有可能成为翻盘关键。

所以除了必须调整的问题, 譬如油不够，或是突然下雨要立即更换雨胎的情况。

不然在一般情况下, 车手要么会撑着整场比赛都不进站, 又或者就是在裁判给出黄旗的限速时候才会进站。

可不等他继续发散思维, 回过神来时, 就已经从后视镜里看见那台车跟了上来。

此时他还剩下最后两圈。

在刚才与格林的反复缠斗中, 他们互相预判制衡。拼速度, 拼性能，谁也拿不到绝对优势, 所以直到最后两人维持在了约半米左右的距离，谁也没再能打破僵局。

而那台刚出站的车就在他们途径出站口时立刻贴了上来, 接着就如同狗皮膏药似地贴在两辆车之间的外围位置。

这或许也是因为WTCR的赛规上有明确规定，被套圈的车手不能阻挡正常圈数车手的行驶路线。

不然这辆车说不定还会硬挤进他和格林的赛车中间。

这种跑法让周棘直觉上有些不舒服，但具体是哪里不对他也说不上来。

可能是有些敏感了。

分站赛上的车手实力良莠不齐，效力车队也各有千秋，或许就只是采取策略的不同。

想跟着他们把速度带上去也说不定。

然而那辆车挨得实在是太过靠近，就像个刚刚学会开赛车，在理论课上得知了抢占内线的重要性后就急忙上场实践的新人。

还是要赶快离远点才行。

周棘盯着前面尽头处的左手弯，掩在头盔之下的瞳眸沉毅凛然。

好在这样的队形只持续了一小会，因为他的速度技巧总归是要胜过那个车手一筹。

眼看着那台赛车已经逐渐要后退到和格林并排，而这时候他们也差不多准备进弯。

在平稳的长直道上，想要跟上他们或许难度并不大。

但没关系，到了弯道就自然会见分晓。

在接近直道的最后，周棘看准时机刹车入弯，同时又顺势朝后视镜睨了一眼。

那台车看起来依然在挣扎着想要跟上他。

过了这个弯就能甩开了。