通过调整襟翼改变飞机的俯仰角来增加受力面是空中减速的主要手段，襟翼卡住意味着8y1771失去了主要的减速手段。

值班指挥员却是下意识的看向李战，后者没有丝毫的犹豫，说道，“发动机都关掉，与其坠入悬崖不如砸在跑道上。”

“8y1771，建议你关闭剩余的两台发动机进行减速！你必须把进场速度控制在两百一十公里之内！”值班指挥员说道。

部队的指挥员下命令习惯了，因此用的是命令式的口吻。如果是民航管制员，那么他们会充分尊重机长的主观意见，因为机长才最熟悉飞机的最新情况。但是在部队就完全不是这么回事了。

李战刚刚看过民航空管部门传真过来的8y1771货运航班的信息，他发现这个货运航班装载了太多的货物和燃油，根据所观察到的飞机姿态，他注意到8y1771的下降率远远超过了两台发动机运转情况下的正常下降率，因此佐证了飞机重量太大严重制约了飞机的性能这一判断。

别忘了，他对运-8这款飞机非常非常的熟悉！

因此他非常果断的给出了建议。

关闭另外两台正常运转中的发动机会让降落变得非常困难，机长尽管在模拟座舱里进行过无动力降落的训练，但一切依然显得险象环生。

可是与坠入上千米的山下相比，飞机无论以什么方式留在跑道上都是更好的选择，至少机组人员有更大的生还几率。

李战甚至有另外一个猜测，也许襟翼是因为结冰导致卡死。他很了解运-8系列飞机的各个型号，直到邮航使用的那批运-8运用了许多先进的飞行技术和器材，但那已经是十年前的事情了。而飞机上所采用的那一套防冰系统并非万无一失。

今天的天气十分的诡异反常，在很短的时间内从中高空到低空，气温的骤然变化冷热的快速切换很容易让防冰系统失灵。

塔台所有人都站了起来往北看，盯着以交代仰角下降高度的8y1771。显然机长也不是浪得虚名，而且是个很有胆量的人。他知道最好的结果是在跑道上停下来，哪怕是砸上去。刻意增加仰角以达到尽快减速的目的，同时又不能超过限定仰角，否则飞机会失速。通常来说这个角度不能超过十五度。

命运掌握在机长的手里了。

“速度还是太快了，三百零五！”张威扫了一眼测速雷达显示屏，微微叹着气摇头说。

李战说，“但愿阻拦网能够发挥一些作用。”

可是连他都知道阻拦网很难拦住近五十吨重的8y1771。