李战和刘长喜在机身猛然下沉的时候有着以上的对话，经验丰富得不行的二人十分的清楚贸然拉杆会让飞机面临失速的危险。一般情况下，大多数飞行员在遇到飞机突然下沉的情况会下意识的选择拉杆抬升机头以求让飞机爬升。实际上李战和刘长喜十分的清楚飞机其实只是再需要一些加速的距离。

此时飞机下方并无障碍，自下而上的南风会让飞机很快进入爬升状态。

做出这样的决定需要极大的勇气，而对于常在刀尖上飞行的李战和刘长喜来说，这并不算什么。

b-25277号运-8f-400进入了爬升阶段，当看到它飞过了北边的山头，塔台上的人才真正的放下心来。

“两五两拐拐，你联系中南空管18839，听他指挥，完毕。”唐国正呼叫李战，把指挥权直接交给中南空管中心，而不是区域进近。

李战负责无线电联系，他和刘长喜重复核对频率后由后者输入新的频率，呼叫中南空管，“中南，这里是邮航两五两拐拐。”

非航班飞行因此没有使用航班代码。

中南空管早就接到通知，有一位专席空管员在等待进行专门的飞行引导，他迅速查看了雷达显示屏，确认了飞机的方位，马上回答，“邮航两五两拐拐，我从雷达上看到你了，航向180，海高1500，应答机识别了，请爬升到2000，完毕。”

“爬升到2000，明白，邮航两五两拐拐。”李战让飞机保持爬升率持续爬升，很快到达海拔两千米高度。

随机，中南空管引导飞机进行了一百八十度转向，由正南转向正北，飞行高度上到了7000米，这是临时划出来分配给b-25277号飞机的专用航行高度，也就是说这架飞机有一条专用的航路。

邮航很聪明，如果不是借助部队的力量，他们很难获得专用航路。而一条专用航路对处于损伤状态中的b-25277号飞机来说显得尤为重要。天上交通繁忙，货运航班通常需要频繁的调整飞行高度来避让客运航班。对正常飞机来说这并无什么问题，但对这架有损伤的运-8f-400来说保持平稳飞行是可以把风险降到最低的。

沿着专用航路穿山越省往北飞，李战机组需要注意的是天气。越往北天气情况越差，由西伯利亚过来的冷空气正在影响我国大部分地区，已经给南方地区带来了严重的冰雪灾害征兆。

李战其实已经做好了爬升高度避开前方恶劣天气的准备了。

“开启除冰系统。”李战说。

刘长喜打开除冰系统，“除冰系统打开。我说，这玩意儿真没问题？”

“没问题。”李战说，“我们没有载重四台发动机完全没有问题的。”